Сколько вин уже вне винодельни портятся в процессе перевозки? Что хуже: "пробковая болезнь" вина, его подделка или "сварившееся" от жары вино?
Вино от производителей к потребителям круглый год доставляется всевозможными транспортными средствами через различные промежуточные звенья. Это бизнес, который никогда не останавливается. Вино - продукт питания, и как любой другой подобный продукт оно подвержено порче при нахождении в экстремальных условиях даже с учетом того, что современные технологии позволяют получать очень стабильные вина. Погодные условия на улице могут быть разными: от крепких морозов до изнуряющей жары. Блогер Dr.Vino под впечатлением от очередной "тепловой волны" этого года остановился на проблемах, связанных с перевозкой вин в сильную жару.
Вино в таких условиях может перегреться и "свариться". Причем, как замечено, большую часть пути, например, из Франции в Америку, вино, как правило, проделывает в контейнере, в котором предусмотрена климатическая установка, поддерживающая во время плавания приемлемые для вина условия. Главная проблема в этом случае возникает уже на берегу при перевозке на значительно меньшие расстояния, когда вино доставляется от винодельни или склада в порт и загружается на корабль, или при выгрузке его с судна и доставки непосредственно покупателям. Именно на этих коротких отрезках вино рискует попасть под жаркие лучи солнца. Как замечает Антонио Галлони, которому Роберт Паркер передал большие полномочия в своем бюллетене Wine Advocate, недавно он случайно увидел в Бургундии грузовик с ящиками вина, которые тот доставлял куда-то при 36-градусной жаре.
"Это означает, что после четырех часов такого путешествия вино "сварится" даже быстрее, чем у него появится шанс окислиться", - пишет он на сайте бюллетеня.
Некоторые сознательные виноторговцы просто отказываются в этот период года от любых поставок вин из-за опасения, что они могут быть испорчены жарой.
Какие есть возможности заставить соответствующие бизнесы быть более внимательными к условиям перевозки вин и гарантировать, что потребитель получит вино в его естественном состоянии?
Один способ - поставить условие, чтобы винные критики пробовали вина, взятые непосредственно с полок магазинов, а не проводили бы дегустационные сессии прямо на винодельне. Это в определенной мере может стимулировать усиление контроля на разных этапах доставки вин.
Другой метод - установка температурных датчиков на ящики с вином или на целые поддоны, которые автоматически записывают и сохраняют все данные о температурном режиме во время доставки.
Повреждение от жары может быть самым большим "убийцей" в винной индустрии. По крайней мере от этого страдает больше вин, чем от "корковой болезни", о которой все наслышаны гораздно больше.
Компания eProvenance занимается вопросами мониторинга температурных условий во время перевозки вин. По их данным, полученным на основании 1450 винных поставок из восточного в западное полушарие, 10% поставок подвергалось воздействию температуры в 30°С и выше 18 часов и более. А это является тем пороговым значением, после которого начинается безвозвратная порча вина от несответствующих температурных условий. И если вино при этом и не полностью "сварится", то оно рискует по меньшей мере потерять свои отличительные вкусовые и ароматические характеристики, свою свежесть.
Также, по подсчетам компании eProvenance, ежегодные безвозвратные потери вина в мире от теплового повреждения составляют $2,5 млрд, а вина, чья стоимость оценивается в $9 млрд, попадают в зону риска. В стоимостном выражении эти потери многократно превосходят ущерб от подделки вин. Причем тепловому повреждению подвержен весь спект напитков - от самых дорогих и до самых дешевых. Исключений не существует. Любые средства контроля хороши, лишь бы в бокале потребителя вино было без недостатков, привнесенных во время его транспортировки.
Так выглядят температурные диаграммы, рисуемые специальными датчиками, установлеными на поддоне с ящиками вина. Как видно из графиков, при любом способе доставки температурная кривая на какое-то время "зашкаливает" в зоне риска.
